O cenário para a maior fabricante de automóveis da Europa é de alerta máximo. Os lucros do Grupo Volkswagen despencaram quase pela metade em 2025, revelando uma fragilidade que muitos não esperavam de uma potência global.
Com o lucro líquido caindo 44% para € 6,9 bilhões, a empresa agora lida com o pior resultado desde o escândalo das emissões de diesel ocorrido há dez anos. O impacto é imediato e doloroso para a força de trabalho, com planos de cortar 50.000 postos de trabalho na Alemanha até o ano de 2030.
O anúncio foi feito pelo diretor executivo Oliver Blume, em Wolfsburg, e superou drasticamente as previsões anteriores. A receita da companhia estagnou em € 322 bilhões, enquanto o lucro operacional foi reduzido a € 8,9 bilhões. De acordo com o diretor financeiro Arno Antlitz, o grupo enfrenta um “ambiente desafiador” marcado por tensões geopolíticas e uma concorrência agressiva vinda da China.
Fator China e tarifas americanas
A dependência do mercado chinês tornou-se um ponto crítico. Fabricantes locais como BYD, Geely e Nio estão ganhando terreno com tecnologia de ponta e preços competitivos. Para tentar reverter a situação, a empresa aposta no programa “Na China para a China”, que foca no desenvolvimento e em cadeias de abastecimento locais.
Nos Estados Unidos da América (EUA), as tarifas impostas por Donald Trump dificultaram as vendas, enquanto o fim de subsídios esfriou a procura por veículos elétricos. Essa mudança de cenário colocou em xeque projetos importantes, como a nova fábrica de picapes elétricas da marca “Scout”. A situação atual é vista por especialistas como ainda mais prejudicial do que o escândalo de 2015, quando o uso de softwares ilegais custou mais de € 30 bilhões em multas e acordos.
Crise na Porsche
A dor financeira atingiu com força a Porsche, marca de luxo do grupo. O lucro operacional da divisão caiu de € 5,3 bilhões em 2024 para apenas € 90 milhões no ano passado. Após priorizar veículos elétricos por um longo período, a Porsche está recalculando a rota e voltando seus esforços para os modelos com motor de combustão.
Bônus milionários sob fogo
Um dos pontos que mais gera revolta entre os funcionários é o contraste entre os cortes e a remuneração da cúpula. Mesmo com os resultados negativos, os membros do conselho executivo receberão bónus que totalizam cerca de € 13,6 milhões. O diretor executivo Oliver Blume teve uma remuneração total de € 7,4 milhões, valor ligeiramente menor que o anterior apenas por uma renúncia voluntária de parte do salário.
“Representantes dos funcionários estão agora a exigir que a força de trabalho participe do forte fluxo de caixa”, aponta o relatório sobre as negociações em andamento por pagamentos especiais.
O clima de indignação cresce à medida que o fluxo de caixa líquido atingiu € 6,4 bilhões, atingindo o nível necessário para disparar os gatilhos de bónus dos diretores.
Recuperação em vista
Apesar do tombo histórico, há uma luz no fim do túnel para 2026. O último trimestre de 2025 mostrou sinais de estabilidade e o grupo espera que a rentabilidade melhore nos próximos meses. A meta é elevar a margem operacional para algo entre 4% e 5,5%, superando os magros 2,8% registrados no ano passado. O mercado financeiro reagiu com leve otimismo, com as ações subindo 3,7% em Frankfurt após sinalizações externas favoráveis.
Fique por dentro
A crise da Volkswagen reflete uma mudança estrutural em toda a indústria automotiva global. O avanço chinês e a incerteza sobre a velocidade da transição para os carros elétricos forçaram gigantes europeias a medidas drásticas de austeridade. No Brasil, o acompanhamento dessas movimentações é vital, já que a empresa possui fábricas e uma rede extensa de fornecedores que dependem da saúde financeira da matriz alemã para garantir investimentos futuros.
