A evolução do mercado de motocicletas no Brasil exige respostas rápidas das montadoras para garantir a proteção dos pilotos. A Honda apresentou a linha 2027 da CB300F Twister com uma mudança estrutural que corrige uma demanda antiga dos consumidores e decreta a padronização dos freios antitravamento em todas as versões. A decisão de descontinuar o sistema combinado marca um avanço prático e necessário para a categoria street de média cilindrada.
Fim do freio combinado e mais tecnologia
A configuração de entrada equipada com o sistema CBS sai definitivamente de cena. Agora a fabricante oferece o modelo base batizado de CB300F Twister ABS que traz discos de 276 milímetros na frente e 220 milímetros atrás. Essa atualização garante maior controle do veículo em frenagens de emergência.
Outro acerto importante para a segurança de quem pilota é a introdução do Honda Selectable Torque Control (HSTC) nas duas opções disponíveis. O equipamento monitora a rotação da roda traseira e corta a entrega de força ao identificar perda de aderência em asfalto molhado ou superfícies escorregadias. A moto também recebe o sistema Emergency Stop Signal (ESS) que aciona os piscas automaticamente em paradas bruscas para alertar os motoristas ao redor.
Ciclística refinada e conforto ampliado
O impacto visual mais forte da nova linha está no conjunto de suspensão dianteira. A montadora abandonou o garfo telescópico tradicional e adotou o sistema invertido Showa SFF BP de 38 milímetros com 130 milímetros de curso. As mesas de fixação passam a ser construídas em alumínio forjado entregando maior rigidez em manobras.
Para melhorar a ergonomia o guidão redesenhado recebeu coxins de borracha nos suportes de fixação. Essa solução mecânica reduz significativamente as vibrações transmitidas para as mãos do motociclista. Na parte traseira o monoamortecedor ligado diretamente à balança de aço segue oferecendo 120 milímetros de curso.
Motorização preservada sem inovações
Apesar dos avanços na estrutura da moto a parte mecânica permanece inalterada pela montadora. A fabricante manteve o motor monocilíndrico OHC de 293,5 centímetros cúbicos com quatro válvulas e refrigeração a ar. O propulsor entrega 24,7 cavalos de potência a 7.500 rotações por minuto e 2,67 kgfm de torque a 5.500 rotações quando abastecido com etanol. Com gasolina os números caem levemente para 24,5 cavalos e 2,61 kgfm.
O sistema FlexOne permite utilizar qualquer proporção dos dois combustíveis no tanque. A transmissão continua oferecendo seis marchas aliada à embreagem assistida e deslizante. Esse recurso evita o travamento da roda traseira em reduções agressivas e exige menos força no acionamento da manete.
Painel legível e proteção antifurto
O display digital LCD blackout ganhou a tecnologia Optical Bonding. Uma resina especial preenche o espaço livre entre a tela e o vidro externo o que elimina reflexos e facilita a leitura das informações sob a luz solar intensa. O painel informa a velocidade rotações marcha engatada nível de combustível relógio e dados sobre o consumo. A tomada USB tipo C continua posicionada no painel garantindo a recarga de celulares.
A segurança patrimonial também recebeu atenção com a chegada do Honda Ignition Security System (HISS). O motor só entra em funcionamento quando a central eletrônica reconhece o chip original integrado à chave. O conjunto óptico full LED agora utiliza os piscas dianteiros acesos de forma contínua para funcionarem como luzes de posição.
Estilo esportivo e valores oficiais
A versão CB300F Twister S aposta em um apelo visual com características exclusivas. O modelo traz grafismos próprios frisos vermelhos nas rodas mola traseira pintada de vermelho e uma capa na rabeta que simula o visual de um assento monoposto. O banco do garupa no entanto vem de fábrica e pode ser instalado facilmente. A versão ABS utiliza mola amarela e um acabamento mais convencional. Ambas calçam pneus radiais sem câmara nas medidas 110/70 R17 na frente e 150/60 R17 atrás.
As motos chegam às concessionárias neste mês de agosto com valores definidos com base no estado de São Paulo e sem incluir taxas de frete e seguro.
- CB300F Twister ABS custa R$ 26.880 e chega nas cores vermelho metálico e preto metálico.
- CB300F Twister S sai por R$ 27.680 e oferece a pintura exclusiva azul metálico.
- A fabricante garante três anos de cobertura de fábrica sem limite de quilometragem.
- O cliente recebe o óleo Pro Honda de forma gratuita em sete revisões a partir da terceira visita à oficina.
- A primeira manutenção ocorre aos 1.000 quilômetros ou seis meses e as demais a cada 6.000 quilômetros ou seis meses.
Fonte: https://carros.ig.com.br/motos/2026-08-14/honda-cb300f-twister-2027-ganha-abs-controle-tracao.html
